ДТП и FSD
Летом 2025 года закончился долгий судебный процесс, в котором Tesla признали соучастником в ДТП со смертельным исходом, судья постановил, что 33% вины в случившемся лежит на Tesla. Что произошло? Автомобиль с активированной функцией FSD проехал на запрещающий знак на перекрестке и врезался в припаркованный автомобиль. Рядом стояла пара, девушка погибла, парень получил серьезные увечья. Водитель Tesla во время инцидента пытался поднять с пола в салоне упавший смартфон.
Вроде очевидно, что виноват водитель, ведь полного автопилота пятого уровня сегодня не существует (да и появление его когда-либо под большим вопросом), а значит, водитель всегда должен смотреть на дорогу. Однако, выяснилось много интересных нюансов.
Во-первых, Т-образные перекрестки являются красной зоной для FSD, приближаясь к ним система должна потребовать от водителя взять управление на себя и отключиться, но в этом инциденте FSD не отключился и не предупредил водителя. Во-вторых, Tesla удаленно выкачала всю телеметрию из автомобиля и удалила локальную — на автомобиле — копию данных. Таким образом, условного “черного ящика” у следователей не было. Позже эти действия Tesla удалось доказать, а заодно и выяснить, что FSD, вопреки заявлениям Tesla, был активен. Водитель признал вину, но судья постановил, что треть вины лежит на Tesla, это обошлось компании в 329 миллионов долларов, 129 из которых должны были быть выплачены истцам в качестве компенсации, а 200 - в виде штрафа.
Роботакси Tesla не помогают “красные” кнопки
С самого начала своей работы “роботакси” Tesla высмеивали все кто только мог. Надо признать — было за что. Мало того, что запуск перевозок ограничен небольшой городской зоной, так еще и в каждом автомобиле сидит инженер, единственная задача которого — нажать кнопку резкой остановки электромобиля для предотвращения ДТП. Как выяснилось, не помогает ни инженер, ни кнопка. С момента запуска “роботакси” только официально случилось 4 ДТП. С учетом общего расстояния, проделанного этим “такси”, ДТП случается каждые 62,5 тысячи миль. Для сравнения, у Waymo этот показатель в 1,5 раза больше - 98,6 тысяч миль, причем в Waymo нет никаких инженеров и удаленно управление их электромобилями никто не перехватывает.
В индустрии беспилотных пассажирских перевозок главной вехой считается получение разрешение на таковые в Калифорнии. Власти этого штата перед тем, как выдать разрешение, проводят глубокую оценку всех тестов и требуют максимально детализированные отчеты. Tesla же предпочитает такую информацию скрывать, так как чем больше правды утекает в информационное поле о реальных проблемах FSD и технологиях беспилотного вождения Tesla, тем меньше им доверяют потребители. Примечательно, что Uber возвращается со своим беспилотным такси в Калифорнию уже в следующем году: очевидно, в компании учли ошибки прошлого опыта и в этот раз выходят в партнерстве с другими компаниями, у каждой из которых — своя зона отвественности.
Как Tesla будет делать своих водителей козлами отпущения
Илон Маск не сдается и продолжает пребывать в уверенности, что FSD от Tesla — лучшая в мире технология беспилотного вождения, а во всех инцидентах виноваты водители. Если оставить за скобки то, что водители просто введены в заблуждения названием системы, которая является банальным ADAS третьего-четвертого уровня и требует постоянного контроля со стороны водителя, главной проблемой для Tesla является своевременное информирования водителя о том, что надо срочно взять управление на себя.
Забавно, но Илон Маск уверен, что самое главное, что нужно дать водителям, это возможность переписываться в смартфоне во время вождения. Для этого уже предлагается установить в салоне дополнительную камеру, которая будет следить за водителем и тем, что он делает. Если он увлеченно переписывается в смартфоне долгое время, не обращая внимания на дорогу, то система должна оповестить его о том, что нужно проявить внимательность.
При этом игнорируется главная проблема: автомобили Tesla, как бы ни хотелось Илону Маску считать иначе, не являются беспилотными, и даже с включенной и продвинутой ADAS-системой отвлекаться от дороги нельзя. Сторонние наблюдатели обращают внимание на то, как Илон последовательно ведет борьбу с ведомствами, которые могут прижать Tesla. Правда, дожать и разрушить эти ведомства, в частности, NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах) ему не удалось. Не успел, а после его ухода “департамент эффективности” сильно снизил накал собственной деятельности.