Наземная часть размером с крупный кроссовер помещается в парковочное место и управляется с обычными правами. Летательная часть представляет собой карбоновый корпус, панорамную кабину, работает от электричества и взлетает вертикально, как вертолёт. Управление ручное или автоматическое. Первый экземпляр уже сделали для испытаний, обещают массовые поставки к 2026-му.
Завод площадью 120 тысяч квадратных метров разбит на пять цехов. Композитный штампует детали из углеродного волокна – 300 тонн в год, одно из крупнейших авиационных производств такого типа. Пропульсивный собирает приводы с роторами. Сборочный соединяет корпус заклёпками и клеем, окрасочный накладывает покрытие. Финальный стыкует девять систем и через облако калибрует автопилот, полётный контроль и центр тяжести. Одна единица продукции должна быть готова за полчаса при полной загрузке, мощность до десяти тысяч машин в год.
Кому их планируют продавать? Компания заявляет семь тысяч предзаказов глобально. Правда, пока это просто намерения, а не оплаченные поставки. В самом Китае запустить их тоже не судьба: китайское авиационное ведомство CAAC приняло заявку на типовой и производственный сертификаты. Процесс запущен, но окончательного одобрения нет, а без него коммерческие полёты невозможны.
Завод построен, линия работает, первый экземпляр сошёл, но это пока контрольный прогон, а не массовая серия. До реальных продаж их отделяют сертификация, страховка, инфраструктура посадочных площадок и экономика эксплуатации.