Momenta выбрала путь Tesla, но с важными оговорками. Как и Илон Маск, китайцы делают ставку на «большие данные». Они продают автоконцернам (Mercedes, SAIC, GM, Toyota) программное обеспечение для массовых ассистентов вождения (ADAS). Это софт, который работает на стандартных камерах и недорогих датчиках. Эти тысячи гражданских автомобилей ежедневно ездят по дорогам, собирая данные о реальных ситуациях и ошибках. Эта информация стекается в единый центр и обучает нейросеть.
Но дальше пути расходятся. Если Маск пытается заставить работать полноценное роботакси только на камерах (что вызывает вопросы у судов и регуляторов), то Momenta не рискует безопасностью. Для уровня L4 (полный автопилот для такси) они сохраняют лидары и радары, памятуя о проблемах Tesla. Но благодаря накопленным данным и партнерству с заводами, они не ставят их на крышу, а более изящно интегрируют в кузов ещё на конвейере. Получается гибрид: мозги обучены на массовых данных, а управление страхуется лидарами.
Для Grab это хеджирование рисков. Агрегатор понимает, что нынешние «надстройки» на крышах машин — дорогие, некрасивые и сложные для сертикации. Grab надеется, что подход Momenta позволит получать готовые беспилотные машины прямо с конвейеров крупных производителей. При этом они в 2025 году инвестировали ещё в несколько других компаний: WeRide (традиционные роботакси и шаттлы), May Mobility (разработчик систем автономного вождения), Vay (удалённое управление людьми).