Незамеченными такие сокращения остались благодаря смекалке Tesla. Вместо того, чтобы провести официальную процедуру, компания просто не продляла срочные контракты и не брала новых сотрудников вместо уволившихся в ходе естественной текучки персонала. При этом у самого завода все не так хорошо, как ожидала Tesla. Гигафабрика в Грюнхайде работает уже более двух лет и остается единственной европейской площадкой Tesla по выпуску электромобилей. Собирают там Model Y, причем цикл производства неполный — силовые агрегаты и аккумуляторы поступают извне.
Загрузка производственных мощностей далека от запланированной, вместо 375 тысяч электрокаров в год реально производство не дотягивает и до 250. Причем изначально планы были грандиозные: до 1 миллиона электрокаров в год. Однако спрос на Tesla в Европе оказался не столь высоким, оказалось, что дешевые и не такие премиальные электрокары европейцам интереснее.
Все это ставит под вопрос дальнейшее развитие локации. Помимо сборки электрокаров Tesla хотела наладить производство аккумуляторов, но спустя годы это направление остается в стадии «подготовки», а старт реального производства аккумуляторов запланирован уже на конец десятилетия. В план запустить линию в 2027 году не верит уже никто.
Отдельной строкой стоит упомянуть и об отношениях Tesla с профсоюзом IG Metall. Европа не США, влияние профсоюзных организаций тут совсем иного уровня. Бороться с ними Tesla не может, точнее, не может так, как это делает в других странах. В результате на усиление профсоюза в совете работников приводит к угрозам Tesla пересмотреть планы по развитию площадки и дальнейшим инвестициям.
Пик противостояния пришелся на февраль 2026 года, когда IG Metall подал на директора завода «уголовную жалобу» за «распространение ложных обвинений» в адрес члена профсоюза, которого Tesla пыталась привлечь к ответственности за запись заседания совета работников. Параллельно профсоюз готовит полноценный иск против Tesla, обвиняя компанию в препятствовании профсоюзной деятельности.
Общие инвестиции Tesla в немецкую гигафабрику за эти годы составили порядка 6 миллиардов евро. Так что вряд ли компания просто махнет рукой и уйдет из Европы: слишком много потрачено. И это еще не считая около миллиарда евро, в которые обойдется запуск производства аккумуляторов.