Дефицит чипов памяти, который только недавно затрагивал в основном телефоны и компьютеры, внезапно ударил по рынку электрокаров. Китайские производители массово жалуются на то, что производство умных автомобилей им обходится дороже, а прибыли они получают меньше.
Так, глава Xpeng Хэ Сяопэн прямо заявил, что значительную часть доходов от тех-инноваций компания отдает поставщикам, а новый автомобиль компании GX мог бы быть куда прибыльнее, если бы не рост цен на память. С ним солидарен основатель Xiaomi Лэй Цзюнь, который тоже пожаловался на подорожание чипов и объяснил этим то, почему компания не может снизить цену на новый внедорожник YU7.
Дело в том, что в так называемых «умных» автомобилях микросхемы памяти – не какая-то второстепенная деталь, а одна из базовых вещей для всей цифровой начинки. Она нужна и для голосового управления, и для мультимедийных функций, и для обработки данных с датчиков в реальном времени, особенно в машинах с продвинутыми системами помощи водителю.
Некоторые компании уже начали осторожно перекладывать часть затрат на покупателей. BYD подняла цену среднего пакета систем помощи водителю на 21%, а Changan вскоре после этого повысила цену на свой Qiyuan Q07 примерно на 500 долларов из-за скачка цен на автомобильные чипы.
Но полностью решить проблему такими мерами не получится. Средняя прибыль с одной машины в Китае и так просела, а ценовая война никуда не делась, так что автопроизводители оказались между молотом и наковальней: поднимать цены опасно, а держать их на прежнем уровне становится все тяжелее.
В итоге кризис на рынке электрокаров в Китае может продлиться минимум до конца 2027 года, так как спрос на ИИ-инфраструктуру от больших компаний, которые вкладывают сотни миллиардов долларов в строительство ЦОДов и покупку специализированных микросхем памяти, только растет. Забавно, что дефицит памяти бьет как раз по тем машинам, которые должны были выигрывать за счет технологий.