В мире постепенно приходят к консенсусу: системы беспилотного вождения встраиваются во все больше коммерческих, практически не отличимых от остальных в потоке, автомобилей, а значит нужно ввести стандартный способ отличать их на дороге. Практически одновременно в США и Китае вынесены на общественное обсуждение поправки к существующим требованиям, общий смысл которых сводятся к понятной идее: у автомобилей, оснащенных системами ADAS третьего и выше уровней при их активации должны загораться габаритные огни, причем это должны быть дополнительные огни к уже имеющимся. Разница лишь в цвете – в США говорят о cyan, в Китае о turquoise, а на международном уровне о green-blue. Хотя по большому счету это один и тот же бирюзовый с тем или иным перекосом в зеленый или синий.
В США сейчас тестируют Mercedes-Benz EQS Sedan и S-Class с системой Drive Pilot. Когда она активируются, загораются специальные диодные огни, которые должны сигнализировать окружающим водителям о том, что автомобиль движется в беспилотном режиме. Аналогичное тестирование проводится в Германии.
В Китае проект предложения вынесен на общественное обсуждение. Нюанс заключается в том, что в проекте говорится о бирюзовом цвете, тогда как у некоторых уже колесящих дороги поднебесной электрокаров есть такие габариты, но иного цвета. Например, имеются они у Li Auto L9 и Xiaomi YU7 – синего и бирюзового цвета соответственно. Причем летом 2026 года MIIT предписало автопроизводителям прекратить устанавливать собственные габаритные огни до введения национального стандарта.
Почему бирюзовый цвет? Аргументов два – этот цвет ранее не использовался в габаритных огнях, а значит его использование даст однозначные сигнал, ну и он довольно хорошо различим при любом освещении.
В России в обозримом будущем подобного стандарта не предвидится. Проблема не столько в желании автопроизводителей и игроков рынка беспилотного транспорта, сколько в сложностях по регулированию этой истории. Это потребует изменений в ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств», ПДД, «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации», ГОСТ 33997-2016 и «Правила проведения технического осмотра». Все эти документы регулируются разными уровнями разных ведомств и, очевидно, рынок в России слишком мал для того, чтобы этой сложной юридической историей начали заниматься.