Новость об увольнении директора Ford по электромобилям, цифровым технологиям и дизайну Дуга Филда специализированными медиа было воспринято как закрытие всего подразделения, однако довольно быстро коллеги внесли корректировку: не закрытие, но реорганизация. В рамках плана по повышению рентабельности компании до 8% в Ford приняли решение, что будет создана группа «Создание и индустриализация продукции», куда помимо лишившегося головы подразделения вольют еще и глобальные производственные операции, руководить новым хозяйством будет главный операционный директор Кумар Галхотра.
Между тем событие эпохальное. Филд имеет серьезный послужной список: он руководил разработкой Tesla Model 3, а после работал над секретным Project Titan в Apple, который, надо напомнить, скоропостижно скончался. Под Филда компанию Ford даже разделили на две - Model e для электромобилей и Ford Blue для классических автомобилей на ДВС. Происходило это все на фоне странной истерики американских автопроизводителей под лозунгом «Tesla идет!» Сегодня стало понятно, что Tesla стала всего лишь предвестником глобальной тенденции на электрофикацию, но не смогла сохранить лидирующие позиции и выглядит весьма блекло на фоне китайских компаний, которые действительно «идут!»
Тем не менее Филд все же оставляет наследие: под его руководством была разработана универсальная платформа для электромобилей стоимостью мене 40 тысяч долларов. Первый серийный электромобиль на этой платформе - среднеразмерный электропикап стоимостью 30 тысяч долларов - должен сойти с конвейера в 2027 году. В этом году Филд даже успел заявить, что в 2028 году система Ford BlueCruise сможет сделать автомобили Ford беспилотными (ADAS третьего уровня).
Коллеги из зарубежных профильных медиа разделились в своем отношении к этому событию. Кто-то считает, что модель «стартап внутри Ford» не сработала и вполне понятно, что Ford считает деньги и хочет не просто создать электромобиль ради галочки, но усмотрел слабое звено - логистику, поставки, масштабирование производства и снижения стоимости итоговой продукции. Кто-то видит решение в отсутствии заградительных пошлин, которые могли бы дать американским автопроизводителям передышку в отсутствии жестких конкурентов из Азии, пусть не из Китая, но как минимум из Южной Кореи.
Нам же кажется, что во всем виноват неиссякаемый энтузиазм Илона Маска, который просто всех напугал тем, что захватит мир. А мир в итоге захватывают китайцы, что признает сам Маск.