Всего 5 месяцев понадобилось BYD, чтобы развернуть сеть из 10 тысяч станций быстрой зарядки. Сейчас они есть уже в 325 городах Китая, а представила свой план компания еще в марте. Амбициозная цель в 20 тысяч станций до конца года уже не выглядит такой масштабной, с учетом того, что половина пути уже пройдена. Для сравнения: Tesla за 14 лет установила около 38 тысяч портов в США, а тут одна компания за полгода закрыла почти треть от этого числа.
Станции у BYD получается делать дешево и быстро за счет буферных накопителей энергии, которые заряжаются ночью, а отдают мощность днём – это снижает стоимость строительства станции примерно на 60%. Сейчас одна такая станция обслуживает около 200–300 машин в день и приносит 5–8 тысяч юаней выручки, а окупается за 2,5–3 года.
Хотя проект выглядит очень прибыльным, его цель далеко не только в заработке. Помимо того, что сейчас автопроизводители в Китае в принципе меряются зарядками и ведут вокруг них целую гонку, BYD это нужно для укрепления имиджа. Компания ведь свои станции и на Европу масштабирует. Вероятно, показывая ир, как много и быстро BYD может разворачивать станции, она привлекает к себе внимание, и соответственно, мотивирует людей покупать ее электрокары. Это может привлечь как тех, кто опасается электромобилей из-за страха остаться без зарядки (ведь вот он, зарядный пункт BYD, только рукой подать), так и тех, кто давно верен одному бренду и не пересаживается на китайские электрокары нового поколения.