Пока в разных странах экспериментируют с размещением зарядных устройств для электрокаров в дорожном покрытии, в Японии решили перейти от экспериментов к конкретным действиям. На автомагистрали Татеяма в префектуре Тиба неподалеку от Токио появится участок длинною в 300 метров, проезжая по которому электротранспорт сможет заряжаться в движении на скорости до 120 км/ч. Реализацию проекта взял на себя консорциум трех компаний: Honda отвечает за устройства приема и передачи энергии, Taisei за системы энергоснабжения, а Taisei Rotec за дорожное покрытие и размещение в нем необходимой инфраструктуры.
На первом этапе, старт которого намечен на 2027 год, подзаряжаться в движении будет коммерческий электротранспорт, очевидно, производства Honda, предположительно, речь идет о грузовиках. Итогом станет понимание, во-первых, сколько такое удовольствие будет стоить, во-вторых, насколько это экономически целесообразно. Основная гипотеза – если дорог со встроенными зарядками будет достаточное количество, то можно будет уменьшать размер и объем аккумуляторов в электромобилях, так как заряжать их придется меньше и реже.
Возникает вопрос – а достаточно ли такой зарядки для того, чтобы обеспечить движение электромобиля? В японском проекте технических подробностей не раскрывают, но эксперименты в других странах проводятся с завидной периодичностью. Доказательство того, что такой зарядки хватит чтобы перекрыть расход на движение электромобиля, добыли во Франции. В 2025 году компания Vinci, проводившая соответствующие эксперименты на полуторакилометровом участке трассы A10 возле Парижа сообщала, что система Electreon обеспечила положительный баланс в зарядке движущегося по трассе электрогрузовика. По ее данным, средняя мощность зарядки составляла 200 кВт, пиковая достигала 300 кВт.
Японцы, посмотрев на все это, решили все же идти путем реальных экспериментов. Мало просто знать, что такой зарядки достаточно, нужно понимать, как это будет работать с постоянным потоком транспортных средств, как будет вести себя дорожное полотно и с какими трудностями столкнутся поставщики электроэнергии. Немного в стороне, но в зоне внимания, находится вопрос оплаты такой зарядки. Впрочем, это считается самым простым вопросом: очевидно, оплата будет включена либо в дорожный налог, либо в стоимость проезда по дороге.
Важной оговоркой является тот факт, что даже если подобные системы докажут финансовую состоятельность, электрофицировать все дороги никто не собирается, скорее это будут продолжительные участки на трассах. Такая концепция так же проверена экспериментально: в Израиле на испытательной кольцевой трассе общей длиной около 200 метров электромобиль Toyota Rav4 PHEV накатал по кругу 1942 километра, потратив на это 100 часов и сохранив заряд аккумулятора (сколько процентов оставалось – не уточняется). Зарядкой было оснащено лишь 50 метров из 200, что доказывает отсутствие необходимости электрофицировать 100% дороги – 25% оказалось достаточно.