Коллеги из «Ведомостей» расковыряли тщательно оберегаемый Яндексом муравейник и выяснили, что компания готовит к выпуску собственный электромобиль, ориентированный на сервис такси. Под брендом Umo 5 скрывается GAC Aion Y Plus. Помимо косметических мелочей, электромобиль будет работать на платформе Яндекс.Авто, включающей и приложение для таксистов. Это ключевое отличие Umo 5 от оригинала.
В презентации (есть в распоряжении редакции) указано, что Umo 5 будет работать в тарифе «Комфорт+», имеет заряд хода до 300 километров зимой и 430 километров летом. Адаптация для работы в Такси по большей части отражена в программном обеспечении. В презентации указываются ключевые особенности:
- заказы водителям будут назначаться с учетом необходимого запаса хода после их выполнения. Делаться это будет для того, чтобы водитель поменьше волновался относительно заряда батареи. Очевидно, что вместе с электромобилями Яндекс будет строить и сеть зарядных станций (помимо очевидного доступа к имеющимся в городе)
- доступ к компонентам автомобиля позволят увеличить точность геолокации, упоминаются гироскоп и акселерометр, первый может фиксировать повороты, другой с той или иной точностью определять преодолеваемое расстояние
Так же в презентации приводятся расчеты по эксплуатации Umo 5 и аналогичного автомобиля с ДВС. Нам они показались слегка приукрашенными в пользу электромобиля. Например, стоимость 1 Квт указана 18 рублей, тогда как в реальности быстрая зарядка стоит дороже. При этом стоимость 1 литра бензина указана 62 рубля, хотя в такси, особенно в арендованные машины, редко льют дорогой бензин, тем более по полной коммерческой цене. Вопросы возникают и к стоимости содержания — Яндекс считает, что техобслуживание электромобиля обходится в 3 раза дешевле традиционных автомобилей, на ремонт тратится в 2 раза меньше денег, и лишь на шины придется раскошелиться.
И даже при таких раскладах выгода электромобиля составляет 3,8 рубля на километр.
Впрочем, чего в презентации нет, так это объяснений, почему обслуживание и зарядка могут действительно стоить сильно дешевле. Еще в Ситимобиле говорили о том, что использовать электроавтомобили в каршеринге невыгодно из-за отсутствующей инфраструктуры. Деньги на создание таковой у Яндекса имеются, и мало кто удивится, если Яндекс в обозримом будущем запустит собственную сеть зарядных станций, как минимум — для таксистов, которые будут брать в аренду Umo 5. То же касается и сервисных центров, и страхование, и шин, и шиномонтажа — на всех ключевых статьях расходов Яндекс вполне может заработать. Если захочет.
Но это тот случай, когда от желания мало что зависит: успех Umo 5 будет напрямую зависеть от того, насколько сам Яндекс будет вовлечен в проект по развитию инфраструктуры.
Единственным препятствием для Яндекса по реализации столь интересного плана могут стать власти городов: на ФАС надежды никакой нет, по крайней мере, в случае с Яндексом. А вот власти городов вполне себе могут вмешаться и если не принудить Яндекс к более тесному сотрудничеству, то заблокировать многие компоненты: от введения дополнительных сборов до саботажа доступа компании к земельным участкам и энергетической инфраструктуре, без которой невозможно будет создать зарядную инфраструктуру.
В конечном итоге выиграют все, кроме, наверное, водителей такси: их на этот праздник жизни пригласят лишь в качестве черной рабочей силы. Пока беспилотники не запустят.