Navio на организованной Сбером (а кем же еще, ведь Navio не имеет отношения к Сберу, да) площадке AI Jorney представила беспилотный автобус-шаттл для перевозки пассажиров и багажа. Каких-либо технических характеристик Navio L5 не заявлено, что позволяет говорить о презентованном шаттле лишь как о концепте. Предполагается, что платформа шаттла модульная, что позволяет регулировать его вместимость в зависимости от поставленных задач.
В видеоролике Navio шаттл «используется» в нескольких сценариях — в квартале «Сберсити», в аэропорту и в месте, отдаленно напоминающем Иннополис. Так же есть несколько секунд, намекающих на использование шаттла в городе, к тому же Navio утверждает, что транспортное средство «полностью готово к интеграции автоматизированной системы вождения, соответствующей 5 уровню по классификации SAE. О наличии такой системы у Navio и отношении к такой системе регулирующих органов информации нет.
Приятно, что маркетологи Navio прекратили заниматься шапкозакидательством и не утверждали, что L5 – это что-то новое и уникальное. Беспилотный шаттл еще в 2018 году показал КамАЗ в Казани. Мы в нем катались, и надо сказать, что ощущения довольно спорные. Все же психологически большинству пассажиров будет не очень комфортно ехать в транспортном средстве, где не то, что водителя — места для водителя нет. К слову, именно поэтому Waymo в свое время отказалась от футуристичных концептов шаттлов без водителя в пользу «традиционных» автомобилей. Да, водителя нет, но руль то присутствует.
Мечты о том, чтобы шаттлы Navio использовались в аэропортах, понятны. Применение подобных транспортных средств сегодня возможно исключительно в полностью контролируемой среде с закрытым контуром, где передвижение кого-либо или чего-либо строго регламентировано. Аэропорт вполне подходит под эти параметры, но есть подозрение, что на перрон беспилотные шаттлы выпустят нескоро: слишком велика цена ошибки. Авиагаваней, где, подобно Пекинскому или Гонконгскому аэропортам, расстояние между терминалами, гейтами и зонами контроля настолько велико, что помимо тревалаторов используются и внутренние трансферные системы с вагонами, в России нет.
Но место, где подобный беспилотный мини-автобус вполне может стать востребованным в Москве имеется: это ВДНХ, где есть и инфраструктура (дорога), и большие расстояния. Правда, в этой агрессивной среде шаттлу Navio L5 придется избегать столкновений не с другими автомобилями, а самокатчиками и велосипедистами.