Проезд по трасам M-11, ЦКАД и М-12 производится под контролем инженера-испытателя, который берет на себя управления в экстренных ситуациях на участках, где разрешено движение в автономном режиме, а также управляет грузовиком на участках, где такого разрешения еще нет. Поэтому о полностью беспилотном движении грузовика речи пока не идет.
Равно как остаются нерешенными важные инфраструктурные проблемы. Грузовик хоть и может, пусть и гипотетически, преодолеть маршрут самостоятельно, но заправлять его все равно должен человек. При этом доступ к баку без участия человека исключен, это банальный вопрос безопасности: кто-то должен контролировать как сам доступ, так и то, что в бак заливается. Об этом Navio в своих сообщениях предпочитает не упоминать. Равно как и не освещаются вопросы обслуживания грузовиков в пути: кто-то должен менять лопнувшие покрышки и решать другие сервисные вопросы.
В этом контексте утверждения о том, что автономный транспорт без водителя в кабине может в 2,5 раза сократить время доставки грузов между Санкт-Петербургом и Казанью, остаются лишь теоретическими и не учитывают реальности, которую изменить куда сложнее, чем написать пресс-релиз.