Китай шутить не любит, особенно если это касается безопасности. Взрывной рост количества электротранспорта опередил регулирование, но постепенно власти Китая догоняют реальность и впихивают ее в рамки регламентов, ограничений и запретов. Собрали главные нововведения в отношении электромобилей, введенные в 2025 году. Некоторые из них уже действуют, некоторые начнут лишь в 2027 году. Но вектор ясен.
Стандарт безопасности батарей
Китайские власти не просто так последовательно ужесточают требования к батареям. Последний инцидент с возгоранием аккумулятора в летящем самолете стал лишь подтверждением правильности выбранного направления. Ограничения коснулись и электромобилей: батареи электрокаров должны быть спроектированы таким образом, чтобы исключить взрыв или воспламенение после теплового разгона. Так же к обязательным тестам на безопасность добавили тестирование ударов в днище для того, чтобы проверить выдержит ли защита батареи, которую обычно располагают в нижней части кузова электромобиля.
Никаких выдвигающихся ручек
Выдвижные ручки придают дизайну электромобиля налет футуристичности, но с годами стало понятно, что, во-первых, любая электроника может ломаться, а в случае с ручкой это означает ограничение доступа к салону автомобиля. Особенно критично это в случае ДТП, когда электроника может отказать. Во-вторых, оказалось, что на аэродинамику спрятанные в дверь ручки практически не влияют.
Теперь все автомобили должны будут оснащаться механическими ручками для открывания дверей, располагаться они должны в интуитивно понятном месте, а размер должен быть достаточным для того, чтобы влезла любая рука, даже большого лаовая.
Запрет на разгон от 0 до 100 км менее чем за 5 секунд
Запрет касается режима по-умолчанию, владелец электрокара может вручную снять это ограничение, но для этого он обязан будет сделать минимальные действия. Ввели это ограничение в связи с постоянно растущей мощностью электрокаров, а также для предотвращения для ненамеренного ускорения на старте. Конечно, все зависит от того, насколько владелец привык к чувствительности педалей, но и насчет педалей китайцы придумали ограничние.
Система подавления случайного нажатия педалей
Будем честны — любой, кто водит автомобиль, хотя бы один раз за всю жизнь да ошибался педалями, нажимая газ вместо тормоза. Требования регулятора просты: система должна обнаруживать и подавлять ускорение при остановке и медленном движении, а также предупреждать водителя звуковым или световым сигналом.
Никакого автопилота
В Китае лишь в декабре 2025 года допустили к коммерческому использованию системы ADAS третьего уровня, но в целом к системам помощи водителю требования только ужесточаются. Во-первых, водитель обязан входить в учетную запись и подтверждать ее биометрией, ну а в учетке должно быть указано, что водитель прошел обучение как пользоваться функциями ADAS. Во-вторых, если скорость выше 10 км/ч, то присутствие рук на руле обязательно, это должно отслеживаться. Наконец, введен полный запрет на рекламу, которая преувеличивает возможности ADAS и намекает на полную автономность. Сделали китайцы это раньше калифорнийского суда, который совсем недавно запретил Tesla вводить покупателей в заблуждение названиями “полный автопилот” и проч.
Никакого кино в дороге
Сенсорные и другие экраны в поле зрения водителя не могут больше воспроизводить развлекательный контент и другие элементы, отвлекающие водителя. Защита срабатывает после того, как автомобиль набирает скорость выше 10 км/ч. Так же ограничивается сенсорное управление во время движения, исследования показали, что отвлечение водителя на сенсорный экран увеличивает отклонение автомобиля от полосы на 40%.
Отключение электроники при ДТП
Один из главных запретов, направленный на снижение риска воспламенения электрокаров (а горят они ярко и быстро). Если автомобиль снизил скорость на 25 км/ч за 150 милисекунд, то силовая цепь электромобиля должна автоматически отключиться, так же она должна отключиться если сработали подушки безопасности. Помимо этого, система электромобиля должна постоянно отслеживать тепловое состояние батареи. Для отдельных элементов управления в современных электромобилях предусмотрены небольшие автономные контуры питания критически важных компонентов, например, электронных замков на дверях.