За два года он проехал на нем 10 тысяч миль (16,1 тысяча километров). Для понимания, среднее расстояние, преодолеваемое сегодня в Москве на электровелосипеде по данным сервисов кикшеринга, составляет около 5 километров, то есть за два года (если ездить в рабочие дни до офиса и обратно) москвич накатал бы от силы 5 тысяч километров.
Заменить пришлось лишь расходники: основные и самые дорогие компоненты (мотор, переключатель передач, рама и вилка) не пострадали, а батарея деградировала до 80% от полного заряда, что для такого пробега неплохой показатель. Сам байк обошелся в 1595 долларов, замена расходников (три цепи, два комплекта тормозных колодок, один комплект шин и один блок задних звездочек (шестерен) на заднем колесе) обошлись в 295 долларов.
В то же время друг нашего героя приобрел более дешевый китайский электровелосипед. Двигатель этого велосипеда вышел из строя примерно через 3000 миль (4828 км), процесс замены затянулся на несколько месяцев, а аккумулятор начал быстро терять емкость уже через год. В конце концов его продали на запчасти.
Самое интересное — это расчеты стоимости владения и использования. Для удобства мы перевели мили в километры, а доллары в рубли (по курсу 80 рублей за доллар). Вот что получилось:
- стоимость без учета техобслуживания - 8 рублей за километр
- стоимость с учетом техобслуживания - 9,5 рублей за километр
- стоимость автомобиля со сравнимыми затратами на техобслуживание — от 30 до 40 рублей за километр
Конечно, многое объясняет то, что наш герой не поскупился и выложил почти 130 тысяч рублей за электровелосипед. Однако, сделал он это намеренно, как он сам пишет, приобретал он велосипед именно американской компании (понятно, что в итоге он все равно производился в Китае) потому, что в этом случае он мог рассчитывать на быструю и качественную техническую поддержку, а сами детали (в первую очередь расходники) можно было без проблем приобрести в любом магазине и установить самостоятельно.