Судебное разбирательство между курьерами и логистической компанией в Южной Корее мы уже подробно разобрали, но остались без ответа некоторые вопросы: как на самом деле обстоят дела с защитой работников электровелосипеда и заплечного короба.
Чтобы получить более объективную картину о профессии курьера к России и Корее мы решили добавить Китай. И вот, что удалось выяснить.
С точки зрения социальной и страховой защиты лучше всего обстоят дела в Китае, где буквально в этом месяце были приняты новые правила регулирования рынка курьерских услуг. Курьеры в Поднебесной работают как и в Корее, и в России - вне штата, заключая договор с платформой. Однако платформа полностью оплачивает страховку как грузов, так и курьеров, причем выплаты производятся в ускоренном и упрощенном режиме.
В Корее так же есть требования страховать курьеров, однако выплаты производятся лишь в малом количестве случаев. В России же курьерам зачастую предлагается страховка от платформы, но это лично их выбор. Как таковой проблемы с защитой прав курьеров в России не существует, и во многом это обусловлено тем, что конкуренция у нас смещена в сторону соискателей - их меньше, чем вакансий. В Корее и Китае все наоборот.
При этом нагрузка у российских курьеров ниже, чем у их азиатских коллег. Официальной статистики нет, но по косвенным данным можно утверждать, что в среднем российский курьер, развозящий еду, выполняет ежедневно от 15 до 35 заказов. В Китае этот показатель сильно выше - от 30 до 45 заказов. В Корее - около 31 заказа за рабочую смену.
Разница в среднем количестве доставок за рабочую смену кроется не только в расстояниях (в Москве они больше), но и в особенностях работы платформ. Например, в Китае чаще всего доставка не подразумевает передачу заказа в руки получателю, курьеры чаще оставляют заказы на ресепшене (условно у консьержа) и в специальные постаматы, расположенные у торговых центров и жилых комплексов. Это сильно сокращает время, которое курьер тратит на доставку, тогда как в России курьеру надо найти дом, подъезд, дозвониться по домофону, дождаться лифта и передать заказ получателю: все это может съедать до 20% рабочего времени курьера.