Напомним, что подход Tesla к созданию беспилотного автомобиля кардинально отличается от общепринятого. Классические беспилотные автомобили для анализа окружающей среды используют систему лидаров, «ощупывающих» все вокруг и создающих виртуального двойника местности. Это позволяет четко распознавать движущиеся объекты и значительно превосходит возможности водителя-человека, угол зрения которого ограничен. Илон Маск, напротив, придерживается мнения, что система автопилота должна полностью копировать человека, а значит видеокамер и анализа данных с них для беспилотного автомобиля достаточно. Злые языки поговаривают, что другой веской причиной является дизайн автомобилей, мол, Илон Маск не хочет «уродовать» их шайбами-радарами.
Недостатком системы беспилотного вождения на основе информации с камер является ограниченность и неоднозначность получаемых данных. В то время как лидары создают трехмерные пространства, камеры, какими бы хорошими они бы ни были, все же дают (в моменте) двухмерную картинку.
Другой проблемой является постоянные аварии из-за того, что Tesla называет «Full Self-Driving», системы помощи водителю, не являющейся строго говоря системой беспилотного вождения. Tesla крайне нервозно относится к любой просочившейся в медиа информации о ДТП с участием Tesla, причем сейчас идут суды между общественными организациями, требующими раскрыть все данные о «беспилотных» ДТП, и Tesla, которая утверждает, что эта информация конфиденциальна потому, что может навредить бизнесу.
Впрочем, роботакси Маска может оказаться потемкинским. В запуске участвует пара десятков автомобилей Model Y, ездить они будут в определенной зоне города, скорость будет ограничена, а сопровождать их работу будут удаленные операторы, которые перехватят управление в сложных ситуациях. Все это сильно отличается от Waymo и других сервисов беспилотных такси, которые работают в разных городах и в совершенно иных масштабах.
Лучше многих о недостатках Tesla Cybercab рассказал в недавнем интервью бывший генеральный директор Waymo Джон Крафчик: «если бы компания [Tesla] серьёзно относилась к созданию безопасного роботакси, то роботакси не было бы похоже на этот прототип. Серьёзное роботакси демонстрировало бы приоритет безопасности; производитель разместил бы датчики в оптимальных местах — на крыше, а также по бокам и в углах автомобиля. Эти датчики также имели бы функции очистки и просушки — стеклоочистители, сопла для подачи сжатого воздуха и так далее. У серьёзного роботакси также не было бы кузова в форме купе. Из-за такой конструкции людям сложно легко садиться в машину и выходить из неё».