Прошло достаточно времени для того, чтобы подвести некоторые итоги. И они были подведены. В частности, пробки усохли на 25%. Причем у противников введения платного въезда был аргумент, что водители будут оставлять машины в прилегающих районах, но и этого не произошло: пробки там тоже сократились, но на 9%.
Сократилось и количество транспортных средств в платной зоне. По данным управления городского транспорта Нью-Йорка, уже через месяц в платную зону стало заезжать на 60 тысяч автомобилей меньше, что привело сокращение жалоб на гудки (а погудеть в заторах американцы любят) на 70%, а количество пешеходов увеличилось на 4%. Что же касается денег, то в первый месяц в казну города поступило 48 миллионов долларов.
В Москве о введении платного въезда как одного из инструментов снижения количества автомобилей в городе впервые заговорили в конце 2014 года, обсуждалось даже проведение эксперимента в районе Москва-Сити. Однакож, подобная инициатива потребовала бы изменения федерального законодательства, а потому обсуждение постепенно сошло на нет. Тем не менее, платные дороги в Москве появились. Это скоростные магистрали МСД (включают участки СВХ и ЮВХ) внутри МКАД и Проспект Багратиона (дублер Кутузовского проспекта от Москва-Сити до МКАД). Оплата на них взимается по системе «свободного потока», когда оплата начисляется либо по транспондеру, установленному в автомобиле, либо по госномеру.