CATL хочет строить станции замены батарей в Европе

Британский энергопоставщик Octopus Energy и китайский производитель аккумуляторов CATL создали оператора Swaptopus для строительства европейской сети по замене батарей в электрогрузовиках. Первые станции откроются в Великобритании в 2027 году, а к 2035-му партнеры планируют запустить более 30 хабов по всей Европе. Проект подается как способ избавить логистику от простоев на зарядке. Однако для CATL это также попытка перенести на новый рынок китайскую архитектуру транспорта, в которой производитель грузовика продаёт только платформу, а контроль над инфраструктурой и батареей берёт на себя оператор сети.

В Китае такой подход уже работает: модульная система CATL Qiji позволяет за несколько минут загрузить в тягач нужный объем аккумуляторов. Octopus дополняет схему энерготрейдингом – снятые на станциях батареи можно заряжать в дешевые ночные часы и использовать как распределенное хранилище для балансировки региональной сети.

Но чтобы эта модель масштабировалась в Европе, грузовикам пришлось бы массово перейти на единый стандарт с чужими модулями, унифицированными креплениями, охлаждением и протоколами связи. Европейские производители грузовиков не слишком заинтересованы переделывать шасси под чужой стандарт. Volvo, Mercedes, Scania и MAN уже вложились в стандарт сверхбыстрой зарядки Megawatt Charging System (MCS), который уже с 2026 года должен позволить заряжать тягачи за полчаса. Тем более что по правилам ЕС и Великобритании водители обязаны делать 45-минутный перерыв каждые четыре с половиной часа в пути, а скоростная зарядка как раз укладывается в этот норматив. Поэтому замена аккумулятора может не дать существенного выигрыша по времени. В связи с чем первые дорожные тесты Swaptopus пройдут на специально привезенных китайских грузовиках.