Дроны стали важной частью логистики Якутска
Якутск остается одним из немногих крупных российских городов, транспортное сообщение с которым напрямую зависит от сезона: мост через Лену достроят лишь через два года, и сейчас единственным круглогодичным логистическим каналом является авиасообщение. Ситуация начала меняться прошлым летом, когда был запущен проект “Воздушная переправа”. Технопарк “Якутия” и компания “Бунтар” запустили перевозку малогабаритных грузов между Якутском и поселком Нижний Бестях специализированными дронами.
Поселок Нижний Бестях находится на федеральной трассе, именно из него уходит паром в Якутск в период речной навигации. За год проекта дроны совершили 288 вылетов, в среднем каждый вылет длился 15 минут, дрон на скорости около 50 км/ч перевозил около 2,3 килограмма груза.
Главным итогом первого этапа проекта считается перевозка грузов в период ледостава при колебаниях температуры от +28 до -39 градусов. Это может показаться несущественным, но подобная воздушная беспилотная логистика чаще всего востребована в городах и населенных пунктах со сложными погодными условиями и отсутствующей круглогодичной дорожной инфраструктурой.
Особенно отрадно, что этот проект дошел до практической реализации, в отличие от другого: в 2021 году “Вертолёты России” и “Почта России” подписали соглашение, согласно которому два дрона - БАС-200 и VRT300 - должны были доставлять почтовые грузы на Чукотке. Планировались тестовые полеты между Анадырем и Угольными Копями, а затем масштабирование до 20 маршрутов и 245 тонн почты в год.
Что-то пошло не так, и первые полеты состоялись лишь в 2023 году, но проект де-факто был заморожен, постоянная коммерческая доставка грузов так и не была запущена. Главная проблема заключалась в том, что доставка дроном обходилась в 150 раз дороже, чем пилотируемым рейсом, об этом в 2024 году сообщал РБК. Тем не менее эксперимент не закрыт полностью: в апреле 2025 года правительство продлило ЭПР по эксплуатации БАС в Камчатском крае, ХМАО, Чукотском и Ямало-Ненецком АО до апреля 2028 года.