После ухода из России Gett продолжил работу в Израиле и даже выиграл тендер Министерства транспорта на предоставление услуг такси пассажирам в аэропорту Бен-Гурион. Тем не менее для шведов, которые выступали в роли крупнейшего акционера Gett, все стало очевидным. Настолько, что если бы Pango предложил не 175, а 160 миллионов долларов, Gett был бы все равно продан.
Взлет и падение Gett в России
Агрегатор Get Taxi вышел на российский рынок в 2012 году. В 2013 году основатель сервиса отмечал, что российский сегмент бизнеса Get Taxi растет в 2 раза каждый квартал, показывая лучшую динамику среди других стран, где присутствовал агрегатор. В 2014 году Gett утверждал, что делит онлайн-рынок такси в Москве приблизительно пополам. В 2015 году Россия наряду с Великобританией и Израилем была прибыльным рынком для Gett, сервис начал приглядываться к доставке, но игра уже была сделана: по данным РБК в 2016 году Яндекс.Такси занял доминирующую позицию на рынке с 500 тысячами поездок в сутки, на Uber и Gett приходилось по 150 тысяч поездок. По собственной оценке Gett, в 2017 году доля российского рынка в общем бизнесе Gett составляла 25%, при этом рыночная доля Gett в России уже давно шла по ниспадающей. Это привело к тому, что к концу 2018 года московский дептранс оценивал долю Gett на московском рынке уже в 9,4%, а к концу 2020-го – 6%. В 2019 доля Gett на российском рынке по данным Аналитического центра при правительстве РФ составляла 5%, и хоть по данным того же источника в 2021 году доля подросла до 6,6%, это было уже не важно — в марте 2022 года Gett объявил об уходе с российского рынка.