В этом году Avanci решила развить успех и создала новую единую лицензию Avanci 5G Vehicle. Она стоит дороже – 29 долларов с автомобиля (а в следующем году будет уже 32 доллара), но и автопроизводители смогут сосредоточиться на разработке собственных сервисов без оглядки на то, нарушают ли они патенты на 5G или нет. Более того, к Avanci подключились Huawei и China Telecom, что потенциально увеличивает охват лицензий на крупнейший рынок Китая.
Первым лицензиатом Avanci 5G Vehicle стала Mercedes-Benz Group, она намерена сделать все свои автомобили для немецкого рынка способными подключаться к 5G. И тут возникает главный вопрос — зачем?
В целом, само по себе подключение автомобиля к сетям мобильной связи позволяет использовать сервисы, требующие интернет-подключения. Android Auto и Car Play обычно используют интернет с подключенного к автомобилю смартфона, что и сделало их более популярными, чем штатные информационно-развлекательные системы автомобиля. Однако автопроизводители не оставляют попыток вернуть контроль над пассажирами и водителями. Наиболее распространенными функциями удаленного доступа является прогрев двигателя и доведение температуры в салоне до комфортной. Потенциально же подключение к 5G и интернету в целом необходимо для работы функций из сферы автономного вождения и V2X, когда автомобиль самостоятельно общается с активным окружением на дороге.
Но есть подозрение, что в первую очередь автопроизводители будут использовать подключенность автомобиля к интернету для того, чтобы контролировать отдельные функции автомобиля и брать за их использование плату. Этим давно уже грешит BMW, да и другие автопроизводители не прочь заработать на проданном автомобиле дважды — в момент, собственно, продажи и в момент использования, блокируя те или иные функции. Хочешь ехать быстрее? Плати. А контролировать заплатил ты или нет можно будет по интернету. Ведь автомобиль будет всегда подключен к сети.