Осадок #55: Ж с 5G, китайцы разрабатываются свой Air Drop, Mail.ru купил каршеринг

Лето подходит к концу, а значит скоро деловая активность вернется на прежний уровень. На этой неделе мы поговорили о 5G и проблемах с ее внедрением, технологиях Air Drop и Fast Share, а также разбирались, зачем Mail.ru Group купила каршеринг YouDrive. «Утренняя реплика» выходит на нашем Telegram-канале, подпишитесь чтобы ничего не пропустить.

Почему с 5G такая Ж

Смотреть на YouTube
Слушать в mp3

На прошедшей неделе было несколько знаковых для нашего рынка новостей. Вся суета вокруг частот, на которых предполагается строить 5G в России начинает надоедать, и связано это в первую очередь с тем, что нас — сторонних наблюдателей — пытаются втянуть в эту бессмысленную драку с предсказуемым концом. К тому же те из нас, кто постарше, прекрасно помнят, как десять лет назад аналогичная борьба шла за частоты для LTE. Тогда тоже в конечно итоге все дошло до вмешательства Владимира Владимировича, под чьим тяжелым взглядом операторам пришлось подписать соглашение об использовании для строительства LTE частот, выданных единственному игроку. Им была компания «Скартел», ныне работающая под брендом Yota. Тогда «Скартел» еще пытался изображать оператора, а благодаря соглашению стал еще и инфраструктурным оператором. Правда, никто, кроме «МегаФона», это соглашение всерьез не воспринял, а позже «МегаФон» и вовсе купил «Скартел» со всеми его частотами.

Чем история с LTE похожа на нынешнее положение дел с 5G? Во-первых, частот опять нет. LTE запускали сначала в определенном режиме, фактически новой сетью могли воспользоваться лишь пользователи USB-модемов. У многих до сих пор лежит целая коллекция тех гигантских по нынешним меркам устройств, которые предлагалось воткнуть в ноутбук и насладиться возможностью работать где угодно. Для понимания, в те славные времена не было возможности раздать Wi-Fi со смартфонов, да и сами эти смартфоны были, по нынешним меркам, так себе. Интересно, что когда рынок наполнился LTE-смартфонами, соответствующая полноценная сеть была уже у всех операторов. Так что не стоит беспокоиться, будут и частоты, и смартфоны. Просто года через два.

Во-вторых, рынку опять настойчиво пытаются навязать концепцию «инфраструктурного оператора». Как бы не называли эту форму совместного использования частот, работать она будет лишь до тех пор, пока операторы не получат собственные частоты. А это произойдет в любом случае, ведь даже на текущих частотах, которые уже есть у операторах, можно разворачивать 5G-сети. Другое дело, что лицензии этого не разрешают, но лицензии скоро нужно будет продлять, и будьте уверены — разрешат. Как разрешили использовать частоты 3G для строительства LTE. Да, уйдет время, да, частоты не в столь желанном диапазоне C-Band, но это лучше, чем та дичь, которая предлагается операторам сейчас. Ведь чем выше частота, тем меньший радиус покрытия у базовой станции. Вы представляете себе сеть в Москве, где каждые сто метров стоит базовая станция? Вот и мы не представляем.

Наконец, до сих пор неизвестно, как на самом деле будут использоваться 5G-сети. Запуская LTE, операторы предполагали, что сеть нового поколения сделает возможным использование потокового видео. Только вряд ли они предполагали, что мобильный интернет де-факто станет основным интернет-каналом для такого количества абонентов. Что появится TikTok, а YouTube займет заметную долю во всем интернет-трафике. Даже в смелых мечтах никто не мог себе представить, что мы будем смотреть трансляции чемпионата мира на смартфоне в метро в качестве 4K, а даже переход смартфона в 3G будем воспринимать как отвратительное качество сети оператора.

Впрочем, все это более-менее справедливо для крупных городов. Достаточно отъехать хотя бы на 100 километров, чтобы начать радоваться самому наличию сигнала мобильной связи. А уж если удастся поймать 3G, то это будет настоящий праздник. И вот после этого начинаешь задумываться, что важнее — реальное покрытие хотя бы на федеральных трассах хотя бы 3G сигналом, или же запуск 5G.

А что выберете вы?

К оглавлению

Зачем китайцам свой Air Drop и Fast Share

Смотреть на YouTube
Слушать в mp3

Восемь лет назад, в 2011 году, компания Apple представила технологию AirDrop. Эта технология реализует, казалось бы очевидную функцию — простую передачу файлов напрямую через Wi-Fi. Реализована она довольно удобно. После установки обновления на компьютер, планшет или телефон производства Apple, пользователю стала доступна возможность отправить файл на другое устройство просто выбрав название из списка находящихся рядом девайсов Apple. Чем-то это похоже на передачу файлов через Bluetooth, только не нужно сопрягать между собой устройства с помощью пин-кода. Ну и скорость, понятное дело, в разы выше.

Разумеется, Гугл не могла оставить подобную технологию без ответа. И в том же 2011 году представила Android Beam: возможность передавать файлы между Android-смартфонами с помощью NFC и Wi-Fi. Чтобы передать файл нужно в меню включить Android Beam и поднести два устройства друг другу на расстояние нескольких сантиметров: дистанцию, необходимую для работы NFC. В теории пользоваться Android Beam очень просто — не нужно даже выбирать адресата, достаточно положить смартфон рядом. Но на практике эта возможность оказалась настолько непопулярна, что Гугл удалила её из свежей, десятой версии Android, известной так же как Android Q.

Причин такого провала несколько, главная из которых — это привязка к NFC. Во-первых, распространение NFC слишком затянулось и долгое время было уделом дорогих флагманских смартфонов. Во-вторых, необходимость слишком близкого физического контакта двух устройств в реальной жизни часто попросту неудобна, несмотря на то, что это повышает безопасность. В итоге Android Beam отправляется на свалку истории, а его место займёт новая технология Fast Share. Действует она примерно так же как и AirDrop, с той лишь разницей, что для первоначального обнаружения устройств будет использоваться Bluetooth. Такой подход, по задумке разработчиков, позволит экономить заряд батареи, так как включенный Bluetooth потребляет заметно меньше энергии, чем постоянно работающий Wi-Fi.

Но не успел состоятся релиз нового Android Q с поддержкой Fast Share, как три крупнейших бренда смартфонов в Китае — Xiaomi, Oppo и Vivo, сделали совместный анонс и представили свой аналог Fast Share, который скоро будет доступен на аппаратах этих производителей. О причинах создания столь необычного альянса, комментаторы, разумеется, стали выдвигать самые различные версии, в том числе и конспирологические. Некоторые даже ухитрились приплести к этой истории протесты в Гонгконге, где часть протестующих использует Airdrop для коммуникации во время массовых акций.

Но реальная причина весьма прозаична. Все дело в том, что Fast Share будет работать только на устройствах с Google Play Services, код которых закрыт и недоступен для производителей делающих свои собственные, несертифицированные Гуглом, сборки Андроида. Опыт ZTE и Huawei подсказывает, что подстиланием соломки лучше озаботиться заранее — что собственно и происходит.

И дело тут не только в санкциях. О том, что Гугл будет закручивать гайки, мы писали не раз, ещё до начала острой фазы торговой войны между Китаем и США. Бесплатный и открытый Android был нужен, чтобы сломать бизнес-модели конкурентам и выдавить их с рынка. Этот процесс уже практически завершён. А значит все меньше функций будет доступно в открытой версии Android и все больше будет привязываться к Google-аккаунту. Даже таких, как прямая передача файлов между устройствами, которая, казалось бы, по определению должна работать автономно.

К оглавлению

Зачем Mail.ru Group купила каршеринг YouDrive

Смотреть на YouTube
Слушать в mp3

Слухи о том, что Mail.ru Group собирается выйти на рынок каршеринга, ходили уже давно. Но все как-то не складывалось. Причины мы так и не узнаем, но можно предположить, что проблема кроется в том, что у Mail.ru Group в отличие от «Яндекса» есть вполне реальный владелец, умеющий считать деньги. В России каршеринг — это глубоко убыточная история и как отдельный бизнес существовать может только лишь на финансовых стероидах. «Яндекс» теряет полмиллиарда рублей, а в обмен не только получает массив данных для своих разработок в сфере беспилотных автомобилей, но и все больше затягивает в экосистему своих сервисов тех пользователей, которые по каким-то причинам выбрали суррогат от «Яндекса» вместо благородных оригинальных сервисов. У Mail.ru Group по большому счету нет своей экосистемы, есть лишь набор активов и сервисов, которые работают под собственными брендами. Но если обеспечить синергию между ними, то можно неплохо заработать. Правда, доктор Франкенштейн тоже преуспел в создании нового существа из разных частей тел, только вот кончилось это печально.

Сам по себе YouDrive не так уж и плох. Среди крупных каршерингов он генерирует меньше всего убытков — всего 82 миллиона рублей. С другой стороны, машин у YouDrive катастрофически мало, а система рейтинга водителей не позволит новым пользователям взять в аренду что-то более комфортное, чем убогий Smart, больше похожий на капсулу смерти, чем автомобиль. Получается, что привлекать новых пользователей сложно, ведь далеко не все захотят тратить время и деньги на создание позитивного рейтинга в системе, особенно когда рядом куча машин от «Яндекс.Драйва» и «Делимобиля». Старых пользователей удерживать тоже становится трудно, ведь для этого надо постоянно увеличивать парк автомобилей и брать новые модели. На все это нужны деньги. Их то и выдал Mail.ru Group.

Подробностей о сделке не так уж и много. Во-первых, ее сумма не разглашается. Во-вторых, никто наличных не увидит, сделка подразумевает инвестиции в развитие, а не в кэшаут для владельцев компании. Это подтверждается и заявлением YouDrive о том, что первостепенной задачей становится увеличение автопарка до 10 тысяч машин. Столько сейчас у «Яндекс.Драйва». Выполнить ее просто, ведь Mail.ru Group легче получить в лизинг тысячи автомобилей, чем какой-то мелкой конторе с отрицательной чистой прибылью.

Что будет с YouDrive дальше? Помимо новых автомобилей в каршеринге поселятся собственный картографический сервис, голосовой помощник, музыкальный сервис. Не стоит забывать, что у Mail.ru Group есть вынужденный партнер в лице «МегаФона», а значит автомобили будут подключены к интернету и, скорее всего, с приоритетом по сети, что обеспечит более стабильную их работу, чем в других каршерингах. А там глядишь появится и «МегаФон.ТВ» в информационно-развлекательной системе. Голосовой помощник в поездке предложит заказать к приезду домой еду через Delivery Club и взять с собой попутчика, чтобы сэкономить на аренде автомобиля.

Весь этот чудный новый мир был бы возможен при одном условии — адекватности и способности решать сложные задачи, разрабатывать платформу и уметь работать с большими данными. Но это же Mail.ru Group, так что можно расслабиться — ничего этого в обозримом будущем не случится. А машины новые у YouDrive появятся, потратить деньги — это то, что в Mail.ru Group делать научились в совершенстве.

К оглавлению

Подписывайтесь на канал Content Review в Telegram и читайте свежие «утренние реплики» ежедневно, а не раз в неделю. Приглашаем вас и в новый канал «Телеком поток», куда транслируются все новые публикации с сайта Content Review без авторских комментариев.

Присоединяйтесь к нашему каналу в Telegram, группам ВКонтакте и Facebook!
comments powered by Disqus